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さて、今回は以前の記事でも紹介した、謎の中国製Ｃ７０エンジンを復活させます。
以前トラブった時にクランクケースを開けて検証したこともあり、故障個所の特定は一応済んで
いるのですが、実際のところ、ソコが本当に原因なのか、どうなのかは自信は無し。
ミッション関係チェリーな自分にとって、上手く直せればレベルアップ、ミッションチェリー卒業の
第一歩となります。 これはなんとしても乗り越えねばならない試練です。

■っちゅうワケで作業開始！＞
今回、用意したものは、壊れた中国製C７０エンジンと実働約５万㌔のプレスカブのエンジン。
手っ取り早く不良個所を見つけるには多少面倒ですが、実働エンジンとの比較が確実。
そんな訳で、２基のエンジンをバカバカと開けてみます。 メインの交換はギアシフトアーム
ですが、思わくばスケベ根性を出して、他のパーツも替えておきたいところ。
こんなことばかりしてるから、エンジン不調になったりするのでしょうか？（笑）

■チャレンジしてみて･･･＞
中国製エンジンとプレスカブエンジンの中身の比較検証は画像のとおりでした。
結果、大幅にパーツを取り替えようと思っていたたのですが　微妙に形状や高さが違ったりして
いた為、ほとんどのパーツが使用は不可。どう見ても、使えそうに無いので今回はギアシフトア
ームだけ使うことにしました。 あとは、組み立てて完成です。 果たして動くのでしょうか？

今回のお題は、ホンダ リトルカブの１４インチブレーキを大径化について。
以前、通勤仕様である、Ｃ７０のフロントブレーキを１３０ミリの大型化しました。
この時の予備パーツで今回、実験的にリトカブのブレーキスワップを実践してみました。

■スワップ後のインプレ＞
スワップ後のインプレは、結論から言うと、リトルもブレーキは大きい方が良いですね。
制動力もアップしますから、ボアアップ等のスピードアップした車体でも安心感が持てます。
標準装備の１４インチブレーキからの１３０ミリ化は、ブレーキがデカ過ぎて見た目格好悪い
感じもしますが、人と違う仕様になっているのは、結構得意げになりませんか？

■価格がネック？＞
価格的には某オークションの中古パーツを使っても、人気のパーツですから１４インチに組む
となると　ボアアップ並に、高額かなっと思いました。
　

C７０エンジントラブルです
地元で信号待ちしていて　青になって1速に入れてからギアが抜けなくなりました
通勤に使っているので、使用できないのは、やばいです
エンジン下ろして開けてみると　ギアシフトアームのバネが切れていました
休み中で良かったものの不幸中の幸いにしても凹みます
部品注文だよなぁ～

いつものごとくランチです　掘り炬燵スタイルのテーブルで全個室なので、ゆっくりと話せますね　
日替わり定食おすすめです　味噌汁も普通の味噌汁ではなく、蟹風味な所が北海道を感じさせ
ます　ご飯とコーヒーはお変わり自由で結構お腹いっぱいになります

もしかしたら一見さんお断り？

地元の天丼屋に行きました～町外れ　平日のランチタイムだけの営業だけしかもメニューは、
天丼、天とじ丼の２点なんか行きたくなりませんか？
土曜日は営業してるみたいなんで行っちゃいました
閉店３０分前なら空いてるじゃないかと２時に到着,そこの小さな天丼屋は、流行ってるらし
く３０分店の外で待たされました それから注文してからも３０分　微妙な雰囲気たまらんで
す（笑）お味の方は、当然おいしかったです