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オイル交換自分でしようと思った事の発端は
自分でできる簡単ってな事を友人に言われまして、バイクが趣味で少なからず商売みたいな
事をやってる身なのでオイル交換ぐらい自分でしないとやっぱ恥ずかしいらしく、自分でメンテ
する第一歩として当然だろうという事でオイル交換を実践。

やっぱキツイ体勢では回りません 　
ジャッキを使って車体を持ち上げてドレンボルトを回そうとしますが、力が入らず手では回
せません　ツーかジャッキでの持ち上げでは車体が不安定になってるような気がして小心者
の自分では車体に潜り込むことすらへっぴり腰。・・・こんな感じでは趣味とはいえません。

で、見つけましたねぇ便利な物
カーランプっていうのなんですけど、スロープって言うのでしょうか？
坂になっていてそこに車をのせるだけで車体があがる。しかも安定してて安全っぽい。
こないだの休みに初めて自分で車のエンジンオイル交換をしましたが、ツーかすごい簡単
ですよ！このカーランプを使えば。ここ最近で、すごく感動したアイテムのひとつ。
　　

深夜にエンジンいじってました。
夕方に仕事が終わり、家に着いたらもう真っ暗なワケですが、そこからピット作業を始
めるので、毎度のことながら作業を切り上げるのは深夜となってしまいます。
つーか、こうなると毎日毎日、手がオイルまみれになって、翌日までに取れません。
やもえず、そのまま汚い手のまんまで仕事したりしてるんですけど、なんか良い方法な
いですかね？

さて、密かにTT250Rレイドの復活を企んでたりします。
エンジンのオーバーホールも一通り完了して、あとはコイツを組み上げて乗せてしまえ
ば･･･　フフフ。 ニヤけますね。

いよいよシェイクダウンなるか！
昨晩、ようやく組み上がったエンジンを載せてみました。
エンジンの始動を確認！外装付けてそこら辺を走ってみました･･･ が！
なんだか、エンジンの調子がおかしい･･･ 何故だ！？
ちゃんと走れるようになるのは、まだまだ先ですね。あぁ、ガッカリ。

二年に一度必ず来る車検。
ウチのクルマはステップワゴン(E-RF)。車両重量は1530kgとギリギリ惜しくも１.５ｔ越えと
なる為、５ナンバーのクセに重量税が高い！ それに付け加えて今回の車検では走行距離も
いよいよ１０万キロを超える為、タイミングベルトとウォーターポンプなどの交換も必要とな
る･･･ 色々と面倒なことも多かったので、まずはディーラーに車検見積もりをお願いしたんで
すが、見積もりを見てビックリ！ 車検費用が２７万！こんな金額とても払えないっスー！

やもえずユーザー車検を企んでみる･･･が。
まずは自分で車検を通して、それからタイミングベルトやウォーターポンプ関連をディーラー
で直そうと計画していたのですが、知人が「ガソリンスタンドって安くできるみたいよ！」
って言ってたのを思い出したので、とりあえず見に行ってみたら確かに安い！本当に安い！！
結局、ユーザー車検は辞めてガソリンスタンドで車検を受ける事になったんですが、偶然にも、
このスタンドの店長は前の職場の繋がりで知っている人だった！ スゴイ偶然です！
かなり値引きしてもらい、ホントに助かりました。

彼女の言うことにも一利あり！･･･だけど。
後に彼女から、修理代とかってお店によってなんでこんなに違うの？ 安いのには絶対理由が
あるよ。シッカリとした所でちゃんと見てもらった方が絶対いいよ･･･。
･･･ なんて少し心配そうに言われてしまいました。
ボクだってディーラーに行きたい！だけど、金が無いのだよ！というわけで決定したのです。

昨日は久々に雨じゃなかったですけど用事でバイクに乗れず、乗れたのは夜でした。
試運転で４０キロほど走行、給排気がちゃんとできていないみたいで乗りづらかったですけど、
久々のバイクに乗れて大満足でした。（画像は20分～30分位休憩している時のもの）

ゲッチュな理由
最近朝から通勤時間にスピード検問をやっていたり
帰り白バイなんかのスピード違反なんかの取り締まりやってたりで
寝坊したりボーっと周りの車と同じように走行したりすると本当にヤバイ位のスピードが出
たりするので　免許が無くなる前に　駐輪場に置けるミニサイズの原付２種がどうしても必
要なのです

候補になった原付２種
今スズキのRC50で通勤しているのでカブ系のビジネスが良いのだけれどRC50はフロント、テ
レスコ式だから　アジア系のカブ（タイカブ）が本当はほしい
でも　バイト身分でそのような高価な通勤バイクが買えるわけもなく

で、候補に挙がる手ごろであろう車種は
で、候補に挙がる手ごろであろう車種は
カワサキ　KS-2　　　　←多分KSRより安いだろうと判断　
スズキ　　ストマジ110　←なんかアド110より安そうだから
ホンダ　　カブ70　　　←９０と違い７０は５０ベースなので安そう　
ツーか　売れ筋の筋違いというレアで安価なバイクってのがあるわけも無く

手元にある物で最大限の努力をすべき
ということで　RC50の原付２種登録をするという　できるかわからへん事になってしまった
のです。で、できなかった保険に手持ちのカブに格安ゲッチュした中国野郎を乗せることにしました

原付二種のやり方調べましたが
こんな記事見つけました

原付二種と登録された車両（実態は原付一種）に対し、仮に強度や安全性の向上を目的とし
た改造を行ったとしても、一般的な使用者がその認可を申請する車検制度はそもそもこの区
分に存在しない。公道での運行に問題がない車両であることを審査・認可するのは担当省庁
の国土交通省であり、申請は車両を製造・販売するメーカーが新型車両の開発段階で行う。
これ以外の許認可制度はない。
したがって、仮に必要充分と考えられる改造を使用者が実施したとしても、当初原付1種とし
て製造された車両が2名乗車可能な原付二種として後から合法的に認可されることはあり得な
い。

未改造の原付一種車両を原付二種として登録する行為は税の視点から捉えれば課税庁に対す
る過大申告であり、過少申告の脱税ではない。しかしこの行為は課税庁に対する虚偽の申告
に該当し、地方税法第448条（軽自動車税に係る虚偽の申告等に関する罪）に基づき5万円以
下の罰金に処せられる。岡山県倉敷市のように、その旨を明示している自治体もある。

注意！・・・・だってよ（岡山県倉敷市より抜粋）

虚偽の申告は罰せられます。
書類チューンという登録が最近はやっています。当市では原動機付自転車の排気量変更届出
書の提出により，標識の交付をおこなっていますが，これらが未改造で，偽って改造車両の
登録をした場合，地方税法第４４８条の規定に基づき罰せられます。

改造による2人乗りはできません。
本来，原動機付自転車は，オートバイメーカーが安全性，耐久性などあらゆる面から試験を
繰り返し，生産許可を取っているものです。改造行為により制動力・安全性等に問題が生じ
る可能性があります。市役所は原動機付自転車の排気量に対して課税をしているもので， 2
人乗りをしたり，制限速度を60km/hで走行して良いという許可をしたわけではありません。
道路交通法でも，乗車装置がなければ違法となります。走行にあっては改造前と変わらない
ということを，ご理解のうえ登録されるようにおねがいします。

要するに
50ccは、なにをやっても50ccなんだということね、

とりあえずゲットです
同じ市内でしかも格安実働　錆び多ししかもエンジン載せ換え車体みたいですど
どうしても通勤で原付２種必要なんで　仕方がないですね

快速もうチョイです

　

頑固に結構錆びてますねぇ～　　

前のオーナーが消耗品（タイヤ・スプロケ・チェーン・ブレーキシュー・ワイヤー類・ラン
プ系）ほとんど換えてもらっていたので、かなり見た目の画像より良かったです画像には無
かったチェーンケースもついていたりして　外見錆び等ありますが　最初に掛かる部品類は
すべて新品に換わってそうです　消耗品の金額も結構いってそうで、かなりお得ではないで
しょうか？　小さい画像の錆びたウインカー、Fホイルは交換しました次に交換後の画像アッ
プします　

リベンジの日

　

バットを短く持ちすぎています　　

リベンジです　半年ほど昔、高速で死にかけて整備は絶対で当たり前　つーか死にますよを
ホント痛感したわけで

その名もスタンディングウエーブ現象　空気圧が少ないタイヤで高速走行したりすると、ゴ
ムの部分にたわみが生じて発熱して空気が抜けてしまうらしい、そんでこの現象はパンクと
違い一気に空気が抜けてしまうので、高速走行中に突然、ハンドルが取られてしまい操作が
出来なくなる　んっとまぁ　走行中周りに車もいなくて大きな事故にもならず　九死に一生
を得たのですが

でも、このまま整備不良という　汚名を克服するためには　やっぱまたナジヲを目指さなあ
かんわけで

途中　肩慣らしにバッティングセンターと三田のオアシス（自販機のコーヒーが１６０円）
に立ち寄りいざ出陣　結果やっぱりへっぴり腰のビクビク走行でした

今週土曜日RSタイチ京都店がオープンするので、たぶん京都に行くついでに寄ると思うので
すが、私が行きたいというか　家族の特に母親がメインで行きたがっています　
正直前回のプレの時はお金もかなり無かったので行ってほしい物があったら怖かったので行
きたくなかったのですが、免許も持っていないバイクとは無縁の母親が行きたがっているとい
う多分他の家庭ではないような状態でしたので、連れて行く駄賃にチョコチョコっとバイクパー
ツを買ってもらったりした訳なんです。母親は皮じゃないショットのジャケットを、叔父はタグが
ゴリラマークの葉っぱ色のハーフ丈のコートを気に入って買っていました　
本当マジな話私の母親、月１位でついでになんですが阪奈本店に家族で寄ったりするのです
が、シーズン過ぎて半端になって格安なった服など陳列棚から見つけるの旨いです。というバ
イクと無縁な年配の人でも気に入った物が買えるタイチ京都店オープンです　

http://www.shop.rs-taichi.co.jp/
今回はロンTとMXグローブ格安でゲットしたいですね

これで面倒な鎖からおさらばです

なんとかエンジンかかります　１００００でどうでしょうか？

ここも何ヶ月も更新してなくて　ブログとしては、かなりやばい状況で　急ぎでこんな事を
書いたりしてるのですが　本当はTT－Rのステッカーチューンなんかを書きたかったのですが
画像が見つかんなくて　最近ゲットした中国物なんかをアップしてしまったんですが、

パッと見の現状は、
バッテリー、タイヤ、ホース類　交換（硬化）もちろんブレーキのホースもです。中国です
ので、インマニなんかも要交換でしょう　こんな状態ですがスペース確保の為売ってしまお
うと思っているのですが果たして　売れるのでしょうか？

多分今週末　仲間何人かで原チャで一寸遠出しようと計画してまして、詳細は某所で公開さ
れると思われますが、その集まりの会は『変態ツーリング』になりそうです
車種もバラバラで、まとまりも無いのですが　前々からの計画で少し楽しみな会でもあります
。私の単車でありますが車体はカブ７０であります　エンジンは中国製ミニモト系７０セル付に
乗せ換えてあります。変わった所だとフロントスプロケが１８丁でケースカバー一杯だったりし
ます　これは前所有者様のこだわりでありますが４速での使い心地が良くそのまま使ってい
ます

本題のメンテです
『変態ツーリング』に、行く前にまず長距離に耐えられるようメンテをしなければなりませんっ
ていうか簡単に言うと、普段全然やっていないので、この機会に安全点検をやってしまいまし
ょうです。

まずフロントが走行中暴れるのを直すのにFホークごと換えようと思ったのですが、手持ちのカ
ブからFホークが取れず、時間が無いのでタイヤ・サス・ブレーキ関係を丸々換えてみて、まだ
走行中のブレはありますが耐えられる位には、なったと思いますその他　目視でビスなんかが
緩んでいないかなって感じです

実は、この日の為にタイチのオープニングセールで買って使わなかったジェットヘルなんかもあ
りかなり行く気だったりします、しかもジャケットもこの日の為にオニューです　

通勤で使っているのですがこんな機会で無いとメンテしないっていうのも問題ありますね

某オークションサイトで、たまたま目に付いたので
カブには当然あるんやけど　バーディ用もやっぱあるんやねって感じでした
興味ありますか？私は結構惹かれました
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u11283752

スプロケ交換

　
１８丁スプロケです

　
手持ちの１６丁に交換です

スプロケが18丁という変態さから　六甲の山を登る事が辛かったので、スプロケを１６丁にし
てみました　試しに高槻の山を登ってみたのですが六甲の時の坂とは全然違うくて　緩やか
過ぎて判らなかったのです　２人乗りで試しても気持ち？気のせい？な感じでした

かなりくたびれています

新車購入時から付いていたレバーを、やっと交換しました　穴が広がりすぎてヤバヤバでした

オータムブロウ開催です

今回のブローは、TZR125なんかだったりして
ブロウであるからして、同じコース、同じ景色。
ただ今回のTZR125は前回の変態ツーリングに比べ快適でした。
ツーかBlackVateは、良く釣れますよ。
さすが2stTZR125、ジェラシーを撒き散らしていました。

フロントブレーキ１３０ｍｍ化
六○山下り対策でブレーキ強化しました中古品と新品の組み合わせですが、実の所ブレーキ
強化だけでこの車体と同じ位の金額ですあ～マジで高すぎる　今回BRAW対策での車体への補
修がメインですが、他にメインジェット、スプロケ、シート、ハンドルグリップ等を購入　
でもマジで地味なパウァーアップです　唯一光る部品は貰いモノのアルミのステップだった
りします

たぶんマグナ系のマフラーです
このマフラーで六○山に行きたいのですが、装着に問題あり見栄え良いステイを探さないけな
いですね

C７０エンジントラブルです
地元で信号待ちしていて　青になって1速に入れてからギアが抜けなくなりました
通勤に使っているので、使用できないのは、やばいです
エンジン下ろして開けてみると　ギアシフトアームのバネが切れていました
休み中で良かったものの不幸中の幸いにしても凹みます
部品注文だよなぁ～

今回のお題は、ホンダ リトルカブの１４インチブレーキを大径化について。
以前、通勤仕様である、Ｃ７０のフロントブレーキを１３０ミリの大型化しました。
この時の予備パーツで今回、実験的にリトカブのブレーキスワップを実践してみました。

■スワップ後のインプレ＞
スワップ後のインプレは、結論から言うと、リトルもブレーキは大きい方が良いですね。
制動力もアップしますから、ボアアップ等のスピードアップした車体でも安心感が持てます。
標準装備の１４インチブレーキからの１３０ミリ化は、ブレーキがデカ過ぎて見た目格好悪い
感じもしますが、人と違う仕様になっているのは、結構得意げになりませんか？

■価格がネック？＞
価格的には某オークションの中古パーツを使っても、人気のパーツですから１４インチに組む
となると　ボアアップ並に、高額かなっと思いました。
　

　
さて、今回は以前の記事でも紹介した、謎の中国製Ｃ７０エンジンを復活させます。
以前トラブった時にクランクケースを開けて検証したこともあり、故障個所の特定は一応済んで
いるのですが、実際のところ、ソコが本当に原因なのか、どうなのかは自信は無し。
ミッション関係チェリーな自分にとって、上手く直せればレベルアップ、ミッションチェリー卒業の
第一歩となります。 これはなんとしても乗り越えねばならない試練です。

■っちゅうワケで作業開始！＞
今回、用意したものは、壊れた中国製C７０エンジンと実働約５万㌔のプレスカブのエンジン。
手っ取り早く不良個所を見つけるには多少面倒ですが、実働エンジンとの比較が確実。
そんな訳で、２基のエンジンをバカバカと開けてみます。 メインの交換はギアシフトアーム
ですが、思わくばスケベ根性を出して、他のパーツも替えておきたいところ。
こんなことばかりしてるから、エンジン不調になったりするのでしょうか？（笑）

■チャレンジしてみて･･･＞
中国製エンジンとプレスカブエンジンの中身の比較検証は画像のとおりでした。
結果、大幅にパーツを取り替えようと思っていたたのですが　微妙に形状や高さが違ったりして
いた為、ほとんどのパーツが使用は不可。どう見ても、使えそうに無いので今回はギアシフトア
ームだけ使うことにしました。 あとは、組み立てて完成です。 果たして動くのでしょうか？