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ゲッチュな理由
最近朝から通勤時間にスピード検問をやっていたり
帰り白バイなんかのスピード違反なんかの取り締まりやってたりで
寝坊したりボーっと周りの車と同じように走行したりすると本当にヤバイ位のスピードが出
たりするので　免許が無くなる前に　駐輪場に置けるミニサイズの原付２種がどうしても必
要なのです

候補になった原付２種
今スズキのRC50で通勤しているのでカブ系のビジネスが良いのだけれどRC50はフロント、テ
レスコ式だから　アジア系のカブ（タイカブ）が本当はほしい
でも　バイト身分でそのような高価な通勤バイクが買えるわけもなく

で、候補に挙がる手ごろであろう車種は
で、候補に挙がる手ごろであろう車種は
カワサキ　KS-2　　　　←多分KSRより安いだろうと判断　
スズキ　　ストマジ110　←なんかアド110より安そうだから
ホンダ　　カブ70　　　←９０と違い７０は５０ベースなので安そう　
ツーか　売れ筋の筋違いというレアで安価なバイクってのがあるわけも無く

手元にある物で最大限の努力をすべき
ということで　RC50の原付２種登録をするという　できるかわからへん事になってしまった
のです。で、できなかった保険に手持ちのカブに格安ゲッチュした中国野郎を乗せることにしました

原付二種のやり方調べましたが
こんな記事見つけました

原付二種と登録された車両（実態は原付一種）に対し、仮に強度や安全性の向上を目的とし
た改造を行ったとしても、一般的な使用者がその認可を申請する車検制度はそもそもこの区
分に存在しない。公道での運行に問題がない車両であることを審査・認可するのは担当省庁
の国土交通省であり、申請は車両を製造・販売するメーカーが新型車両の開発段階で行う。
これ以外の許認可制度はない。
したがって、仮に必要充分と考えられる改造を使用者が実施したとしても、当初原付1種とし
て製造された車両が2名乗車可能な原付二種として後から合法的に認可されることはあり得な
い。

未改造の原付一種車両を原付二種として登録する行為は税の視点から捉えれば課税庁に対す
る過大申告であり、過少申告の脱税ではない。しかしこの行為は課税庁に対する虚偽の申告
に該当し、地方税法第448条（軽自動車税に係る虚偽の申告等に関する罪）に基づき5万円以
下の罰金に処せられる。岡山県倉敷市のように、その旨を明示している自治体もある。

注意！・・・・だってよ（岡山県倉敷市より抜粋）

虚偽の申告は罰せられます。
書類チューンという登録が最近はやっています。当市では原動機付自転車の排気量変更届出
書の提出により，標識の交付をおこなっていますが，これらが未改造で，偽って改造車両の
登録をした場合，地方税法第４４８条の規定に基づき罰せられます。

改造による2人乗りはできません。
本来，原動機付自転車は，オートバイメーカーが安全性，耐久性などあらゆる面から試験を
繰り返し，生産許可を取っているものです。改造行為により制動力・安全性等に問題が生じ
る可能性があります。市役所は原動機付自転車の排気量に対して課税をしているもので， 2
人乗りをしたり，制限速度を60km/hで走行して良いという許可をしたわけではありません。
道路交通法でも，乗車装置がなければ違法となります。走行にあっては改造前と変わらない
ということを，ご理解のうえ登録されるようにおねがいします。

要するに
50ccは、なにをやっても50ccなんだということね、

とりあえずゲットです
同じ市内でしかも格安実働　錆び多ししかもエンジン載せ換え車体みたいですど
どうしても通勤で原付２種必要なんで　仕方がないですね

快速もうチョイです

　

頑固に結構錆びてますねぇ～　　

前のオーナーが消耗品（タイヤ・スプロケ・チェーン・ブレーキシュー・ワイヤー類・ラン
プ系）ほとんど換えてもらっていたので、かなり見た目の画像より良かったです画像には無
かったチェーンケースもついていたりして　外見錆び等ありますが　最初に掛かる部品類は
すべて新品に換わってそうです　消耗品の金額も結構いってそうで、かなりお得ではないで
しょうか？　小さい画像の錆びたウインカー、Fホイルは交換しました次に交換後の画像アッ
プします　

スプロケ交換

　
１８丁スプロケです

　
手持ちの１６丁に交換です

スプロケが18丁という変態さから　六甲の山を登る事が辛かったので、スプロケを１６丁にし
てみました　試しに高槻の山を登ってみたのですが六甲の時の坂とは全然違うくて　緩やか
過ぎて判らなかったのです　２人乗りで試しても気持ち？気のせい？な感じでした

たぶんマグナ系のマフラーです
このマフラーで六○山に行きたいのですが、装着に問題あり見栄え良いステイを探さないけな
いですね

C７０エンジントラブルです
地元で信号待ちしていて　青になって1速に入れてからギアが抜けなくなりました
通勤に使っているので、使用できないのは、やばいです
エンジン下ろして開けてみると　ギアシフトアームのバネが切れていました
休み中で良かったものの不幸中の幸いにしても凹みます
部品注文だよなぁ～

今回のお題は、ホンダ リトルカブの１４インチブレーキを大径化について。
以前、通勤仕様である、Ｃ７０のフロントブレーキを１３０ミリの大型化しました。
この時の予備パーツで今回、実験的にリトカブのブレーキスワップを実践してみました。

■スワップ後のインプレ＞
スワップ後のインプレは、結論から言うと、リトルもブレーキは大きい方が良いですね。
制動力もアップしますから、ボアアップ等のスピードアップした車体でも安心感が持てます。
標準装備の１４インチブレーキからの１３０ミリ化は、ブレーキがデカ過ぎて見た目格好悪い
感じもしますが、人と違う仕様になっているのは、結構得意げになりませんか？

■価格がネック？＞
価格的には某オークションの中古パーツを使っても、人気のパーツですから１４インチに組む
となると　ボアアップ並に、高額かなっと思いました。
　

　
さて、今回は以前の記事でも紹介した、謎の中国製Ｃ７０エンジンを復活させます。
以前トラブった時にクランクケースを開けて検証したこともあり、故障個所の特定は一応済んで
いるのですが、実際のところ、ソコが本当に原因なのか、どうなのかは自信は無し。
ミッション関係チェリーな自分にとって、上手く直せればレベルアップ、ミッションチェリー卒業の
第一歩となります。 これはなんとしても乗り越えねばならない試練です。

■っちゅうワケで作業開始！＞
今回、用意したものは、壊れた中国製C７０エンジンと実働約５万㌔のプレスカブのエンジン。
手っ取り早く不良個所を見つけるには多少面倒ですが、実働エンジンとの比較が確実。
そんな訳で、２基のエンジンをバカバカと開けてみます。 メインの交換はギアシフトアーム
ですが、思わくばスケベ根性を出して、他のパーツも替えておきたいところ。
こんなことばかりしてるから、エンジン不調になったりするのでしょうか？（笑）

■チャレンジしてみて･･･＞
中国製エンジンとプレスカブエンジンの中身の比較検証は画像のとおりでした。
結果、大幅にパーツを取り替えようと思っていたたのですが　微妙に形状や高さが違ったりして
いた為、ほとんどのパーツが使用は不可。どう見ても、使えそうに無いので今回はギアシフトア
ームだけ使うことにしました。 あとは、組み立てて完成です。 果たして動くのでしょうか？

N7流カブツアラーです

今回も徹夜に近い突貫工事でした。

■今回のC７０の特徴＞
前回装着できずにいたオーリンズ、マグナ辺りのトラップマフラーを、今回装着しました
通勤快速ですので、取って付けた感じです。　後々元に戻さなあきませんので、こんな感じに
なりました。

■装着後のインプレ＞
ケツ上げしていますので、カブの割には、シート高だったりします。XJR用オーリンズサスは、
硬すぎてカブには、リジットサスでした

次回は、もっとカッコ良くしたいですね

エイプステム　カブのステムシャフトに打ち変え

左がエイプ用ステムシャフトで、右がカブ用に取り外したステムシャフトです。
右の長いシャフトを使ってカブに付けるよう打ち替えたいと思います

打ち替え終了しました。カブのフレームに、取り付けた画像です。

■装着後の感想＞
リアはカブ用のスイングアームです。見た感じフロントが浮いています。
ホークを突き出す等、フロントを下げる処置が、いると思います

■リア周りの課題＞
仮付けですので、チェーライン、スタンド収納時にタイヤに当たる等まだまだ課題があります
見栄え的には、ロンスイですよね～

今回は、エンジンからレストアした感じになります。去年の年末からエンジンレストアを始めま
した。当初、カブ９０エンジンに４速ミッションを、組もうとトライしていたのですが、クランクを開
けて見ないと状態のわからない中国製中古エンジンが、４速ミッション元でしたので、かなり
苦労しました。